干什么直接升学机很难飞上高原,珠峰是世界首先山上

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问题:珠穆朗玛峰(珠峰)是喜马拉雅山脉的主峰,是世界海拔最高的山峰,位于中国与尼泊尔边境线上,它的北部在中国西藏定日县境内(西坡在定日县扎西宗乡,东坡在定日县曲当乡,有珠峰大本营),南部在尼泊尔境内,而顶峰位于中国境内,是世界最高峰。是中国跨越四个县的珠穆朗玛峰自然保护区和尼泊尔国家公园的中心所在。\n藏语中“珠穆”是女神的意思,“朗玛”是第三的意思。因为在珠穆朗玛峰的附近还有四座山峰,珠峰位居第三,所以称为珠穆朗玛峰。

问:直升机不能开上珠穆朗玛峰,为什么?
海拔8848米的珠穆朗玛峰“堵车”了。截至5月31日,已有11人在这场大“拥堵”中遇难,大多是在登顶或下山过程中去世。珠穆朗玛峰那可是世界第一大高峰啊!神秘壮观,有很多人梦想着去高山上走一走,感受不一样的世界,也确实有人这么做了,如果能征服世界第一大高峰,那可是很有成就感的,但是山上处处充满危险,也随时会有意外的发生,所以也只能想想,远远的看看就好。说到这儿有些人会说了,现在的科技这么发达,不是有直升机吗?直升机直接开上去不就完事了,想去哪就去哪。但是直升机是不能开上去的,那么这是为什么呢?

问:为什么直升机很难飞上高原?

回答:

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这个问题恐怕很多人都挺好奇的啊,其实答案就是三个字——做不到!这其中主要是有两个方面的因素。
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直升机能飞到珠峰8800多米那么高,但是不一定能落得珠峰上,黑鹰直升机,最高能拉伸到13000千米,远超过诸峰,科帕奇也一样,包括我们的,武直十,都能超过万米以上,直升机能飞多高,但是不代表能在脚高的位置降落或者悬停,为什么不能在珠峰上落下来了呢?

直升机是20世纪发明的一种非常独特的飞行器,可以垂直起降,对起降场地要求非常低,可以实现空中悬停,同时拥有较高的飞行速度和机动性的飞行器。在我们航空界,直升机其实和飞机有区别,更不能将直升机称之为直升飞机。按照航空领域的定义,飞机指的是由机翼产生升力,推进装置产生推力的飞行器。而直升机指的则是由旋翼产生升力和推力,可以垂直起降的飞行器。所以说,直升机和飞机是两个概念,或者可以说,直升机不是飞机。为什么直升机会难以飞上高原呢?这主要是直升机的飞行原理和发动机的缘故。目前世界上直升机常用涡轮轴发动机,也是喷气式发动机的一种。涡轮轴发动机其实和涡轮风扇发动机原理类似,只是将原本的风扇,改成了直升机旋翼。涡轮轴发动机也拥有和普通涡轮风扇发动机一样的进气道,压气机,燃烧室和尾喷管等燃气发生器。其工作原理是进气道吸入空气,经过多重涡轮压缩,进入燃烧室和一定比例的航空煤油混合并剧烈燃烧,由高温高压气体驱动核心机高速旋转,同时涡轮轴带动旋翼高速旋转使直升机起飞。

第一、直升机性能不足。直升机能够升空,主要是依靠旋翼在空气中旋转产生的升力,由于海拔越高的地方空气越稀薄,旋翼在同样转速下能够产生的升力就越小,要提高升力只能提高发动机转速,但是由于直升机采用的是燃油发动机(涡轮轴发动机),在工作的时候发动机需要氧气参与燃烧做功,而海拔越高空气中氧气含量越低,目前的直升机发动机不可能做到全功率运转,旋翼转速也就不可能提高,限制了升力的提升,就跟人类高原反应一样,缺氧、没劲。 图片 4

所以虽然目前直升机升限的世界记录高达12000多米,但是那是特殊改装的直升机在极限情况下取得的,目前世界上除了一两款之外基本上所有的直升机都不具备飞到8000米高空的能力,即使那一两款勉强能够飞上这个高度,也必定失去了载重能力,同时操控性也极度下降,变得非常差了,这种情况下别说救援或者运送物资,能够安全飞上去再飞回来已经可以说是奇迹了。
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其实很简单,爬过珠峰的人,更清楚,没爬过珠峰的人,只要去过西藏,哪怕稍微高一点的山,只要你在高山垭口的位置,风都很大,更别说珠峰上面,会有多大的风,根本是无法预测和预算的,不要说不具备降落条件,就是悬停都有点悬,因为在山上,有太多的风力,不知道是从哪里来的,这些风,往往是直升机的杀手,而且这些风的风力都很大,所以大部分的直升机,都不能停在珠峰上面,关键是停下来以后,怎么起飞?也是一个问题,毕竟在海拔8000多米,空气密度只有一半左右,路上去了,起飞不了,岂不诚成了悲哀?

直升机的飞行原理其实和飞机差不多,利用的也是流体流速快的位置压强小的原理,让空气产生压强差,从而产生升力,当升力大于直升机重力的时候直升机就起飞了。当直升机停在地面上的时候,使用复合材料制造的旋翼会处于下垂状态,当发动机开启,旋翼高速旋转时空气流过桨叶上表面,流管变细,流速会加快,当流过下表面的时候,流管变粗,流速下降。上下表面产生速度差,于是产生向上的升力。直升机的升力大小由旋翼转速决定,而旋翼的转速快慢则由发动机功率输出决定。高原是高海拔地区,和平原地区相比,地形更为复杂,空气密度更低。空气密度降低对直升机这种飞行器的影响非常大,首先会造成涡轮轴发动机对工作负担加大。因为空气密度下降之后,旋翼在旋转的时候对空气的扰动效果下降,从而会损失一部分升力,这个时候要保证升力,稳定飞行姿态,飞行员会提总距杆,加大旋翼旋转速率。需要增大旋翼的旋转速率,发动机必须增大功率输出,需要高负荷运转,性能不达标的发动机根本无法提供如此高的功率输出。高原空气密度不够,压缩空气这一步被放大,根据测试,涡轴发动机功率在高原上最多会损失40%的动力输出。所以,很多发动机性能并不是特别突出的直升机都不飞不上高原,就算飞上去了也会非常危险。除了直升机自身因素,还包括一些外界因素,比如高原气象条件复杂,地形复杂,甚至会有各种的干扰,导致直升机在高原飞行困难。

第二、环境因素。珠峰上天气变化非常频繁而剧烈,空气气流极为复杂紊乱,直升机在这样的环境中难以操控,根本没办法确保正常飞行,安全性极差,可以说比人力登顶还要危险得多,更何况救援通常需要在恶劣天气下开展,所以这种任务对于目前的直升机来说就是不可能完成的。

回答:

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关于珠穆朗玛峰,为什么不用直升机运送物资,这说明两个问题,第一个问题就是飞行条件,第二个问题就是飞行条件达不到,风险太大,所以在高原上特别是海拔高的地方,都很少用到直升机。

你换个思路想一下,去攀登珠峰的人,他们为什么要用三年到五年的时间去做专业的训练,为什么要花几百万去,报名俱乐部,他们可都是有钱人,中国的第一批大佬,基本都爬过珠峰,难道他们没钱或者是请不起直升机,相信每一个大佬都能买得起直升机,他们也都需要保证自己的绝对安全,如果有直升机做保障,那当然最好,但为什么没有?

这里先说说西藏的气候,珠峰的气候,西藏是属于高原地区,高原地区,高海拔地区,有很多闲着的特点,一方面海拔越高,空气密度越低,海拔越高天气越冷,另一方面,海拔越高,气候越恶劣,因为有山脉的影响,形成的季风气候,一天当中可能有无数次刮起大风,而且是有规律的,刮风。

这些气候条件,都是不适合直升机飞行的。

那么直升机的飞行条件,到底有多严格,直升机到底能在高原上,飞行到多高,直升飞机的飞行条件,一般情况下会和大雾,能见度,大风,雷暴,积冰能力,有很大关系,一方面,西藏的气候变化非常异常,出现暴风雪可能性非常大,由于西藏的山区气候条件,会出现大量的变态天气,这些是非常不利于飞行的,另一方面,西藏的空气密度比较低,直升机的飞行,靠的是螺旋桨,螺旋桨的滑动速度,决定了飞机的稳定,如果空气密度低,就需要螺旋桨更快速的滑动,才能保证飞机的飞行正常,随本身西藏的天气,就得直升飞机提出要求。

珠峰上面,海拔8848,上面温度是零下50度以上,这个时候的积冰能力是非常强的,直升飞机的部分构造和配件,电子设备的运行能力,到了零下50度以上的气候,应该都没法正常运行了,好吧!

直升机和飞机,还是有区别的,目前的直升机,在西藏执行任务,没问题,但是更多的会受到气候条件的影响,也会给直升机飞行带来很多困扰,别说直升机,即使民航科客机,在高原上的飞行跑道都要比平原上的跑道要远一倍,达到5公里以上。

有机会可以到珠峰大本营看看,亲自感受一下。

好了,就说这么多吧!关于到西藏旅行,还有什么其他的疑问可以随时私信我,我会直言不讳有问必答,最后祝每位驴友能够到藏区玩的开心。

回答:

二战时期的驼峰航线就经过珠穆朗玛峰,被飞行员称为死亡航线,盟军为了飞跃这条航线,损失惨痛。不提其它,直升机是根本就不可能飞到那么高的地方。
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民用直升机一般飞行的高度只有2000到4000米,军用直升机飞行高度也只能是6000多米。珠穆朗玛峰海拔高度8700多米,虽然说现在的直升飞机有超过这个高度的飞行,但飞机是特殊军用飞机,也是极限高度,飞行时也很危险。
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这和飞机动力系统,空气密度有极大的关系。我们知道,海拔越高,空气越稀薄,气压越低,这对于依靠螺旋桨产生空气动力的飞机是一个巨大的考验,空气稀薄带代表着上升动力不足。

为了加大直升飞机的上升动力,必须加大螺旋桨转速和发动机功率,但是问题又来了,由于我们地球上的飞机和航天飞机不同,燃料燃烧是需要有氧气参与的,高度越高,气体越稀薄,氧含量也急剧下降,这就是为什么登山运动员携带氧气的原因。
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氧气不足直接导致飞机燃料燃烧达不到理想状态,间接就影响到飞机飞行作业。所以,空气稀薄造成的升力不足和燃料燃烧不达标这两方面是制约直升机飞不高的主要原因。这也是为什么攀登珠穆朗玛峰死了那么多人没有救援的原因。不是不想救,无能为力。

回答:

说说我自己的理解。主要是适用性问题。

飞行器的升限计算一般都是按照海拔高度来设计和计算的,而不是按照离地面高度来设计和计算的。

而大部分直升机的设计升限,因为物理条件决定,以及经济性和用途,都被限定在海拔4000米左右,只有少数的特殊用途和部分特殊军用级别的直升机设计极限升限较高,但是安全飞行升限也不过6000米左右。

这就意味着,大部分直升机都没法翻越海拔较高的山峰和高原台地,如果用不安全的极限飞行模式,也只能短时间冲高,而无法长时间在极限高度飞行。

即便是用特殊用途的直升机(大多是中重型直升机),在高原,也只能沿着海拔较低的山沟飞,而不能见山翻山,遇岭越岭的飞直线,跟汽车一样,找好走的路线走。结果就是经济性极差,安全没保证,飞行距离太长,中间还得增加转场加油的降落保障点,中重型直升机到目的地后还要足够面积的起降场起降,如果不是战争这种不计损耗的行为,谁没事用直升机往那儿飞,适用性极差。

举两个例子说明:

1.我国开辟了飞西藏的民用航线后,发现很多民航飞机根本不适合在高院机场降落和起飞,因空气稀薄发动机动力不足,空中客车专门开发了A-319高原机型,给我们飞高原用,后来这个机型在南美一些高原国家的机场也大受欢迎。

2.二十世纪末,我们国家西南某军区能飞西藏高原的直升机十分缺乏,只有从特殊渠道高价买来的八架美国黑鹰直升机能飞,而且能飞高原路线的直升机飞行员因为缺乏训练条件和经验不足,一共也就二十几个,只有非常特别的任务,才会动用,那可是很珍贵的宝贝,摔一个人少一个人,摔一架少一架。

当然,随着我们国力现在提升了,能飞高原的直升机机种越来越多了,数量质量都提高了很多,而且因为战略需要,也修了很多高原机场,但是,直升机在高原执行任务仍然是一个适用性很差的手段,尽量用其它替代手段去做。

当然,这是我个人的一些看法,是我认为最重要的原因,还有其他许多不适合的原因,但我觉得都没这个重要。

如有不对请指正。

回答:

首先,直升飞机是可以飞上珠穆朗玛峰的,美国《航空周刊与航空技术》登刊了AS350
B3直升飞机挑战珠峰成功,直升飞机可以上珠峰,但是,为什么不能救人呢

一,因为普通救援飞机的发动机因素,珠穆朗玛峰海拔高。空气稀薄,发动机需要在高空低氧环境下工作,如果救人的话还需要长时间工作,这对发动机提出了很高的要求,现在技术水平可以达到,但是成本相当高,一般的直升飞机是不可能达到这个水平的。

二,在空气稀薄的条件下,直升飞机的升力大大减小,这也阻碍了其在珠穆朗玛峰救人能够水顺利进行。

三,直升飞机挑战珠峰成功的前提是良好的天气情况。但是出事故一般都是气候条件恶劣的情况下出,这就使得利用直升飞机救援变得不大现实,如果非要想着用直升飞机的话,成本会相当大,而且可能导致飞机坠毁,没有十足的把握是不会派直升机去珠峰救人。除非海拔较低时。

说到底还是技术水平还达不到且成本太高,且珠峰气候变化大,外部环境因素影响较大。

回答:

直升飞机救援没有说的那么简单,1.直升飞机在海拔3千米以上由于空气稀薄,直升飞机失去浮力,3千米以上越高越不行。2.还有在珠峰气候恶劣的环境下危险性很大,弄得不好,会机毁人亡。3.直升机救援成本很大,大约要3万多元每小时,直升飞机飞往珠峰目的地路线很远,增加救援困难,所以不值得。

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回答:

直升机性能原因。现在很多直升机高原都上不去,高原反应太重。
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回答:

直升机悬停的升力和前进的动力都是靠空气给旋翼的反作用力实现的,具体地说,旋停是因旋翼将空气高速竖直下排,空气则将旋翼竖直上举,下排力和上举力是一对作用力和反作用力,这两个力同时产生同时消失,作用在不同物体上,不会抵消。前进则只需将旋翼往前进方向倾斜一点即能实现,前进动力的获得与上述升力的获得完全相同。

海拔高了,空气稀薄,空气密度变小,直升机消耗相同功率产生的升力变小,而直升机发动机的功率是一定的,所以飞不到登山大本营那么高。据说世界上最飞得高的直升机是法国造的,也飞不到那么高。

民航飞机巡航时一般飞一万米左右,为什么民航飞机的飞行高度能超过珠峰高度呢?因为这种飞机的升力来源与直升机不同,它是靠机翼上下表面的压力差产生的,飞机高速前进时,机翼下表面受的空气对它的向上的力,大于上表面受的空气对它的向下的力(机翼横截面下平上凸,根据流体力学原理,机翼上表面空气流速大,压强小,机翼下表面空气流速小,压强大),这两个力的合力(差)是向上的,升力由此产生。飞机前进速度越大,升力越大,高空空气密度虽小,但只要有足夠高的速度就能产生足夠的升力。

回答:

总的来说,腾讯为了赚黑钱,降低未成年游戏登录门槛,毁坏了祖国新一代的花朵,以后国家发展与富强都会受到严重影响,最近几十年是国家发展的重要时期,王者荣耀和吃鸡游戏已经严重损害了我国未来人才的资源,以后几十年国家发展还怎么快速???再者,王者荣耀篡改我国历史名人的形象,让青少年产生了错误的认识,损害我们历史文化又是罪加一等,腾讯游戏为了赚黑心钱,上对不起老祖宗,中间对不起祖国,下对不起老百姓,为什么国家和人民都没有这种意识,醒醒吧!中国同胞。

回答:

2分钟登顶。不谢。但救援不用。需要救援都是恶劣天气。没法做

另外,珠峰上边,什么样的情况都有可能发生,把直升机放上去,风险太大,一台能飞到珠峰上面的直升机,怎么着也得上千万,再加上飞行员,这个责任没人担得起,别说去珠峰执行任务,就是在青藏高原,有很多地方,天气条件不容许,也都不能起飞的。

我国是一个高原占比非常大的国家,守着世界屋脊青藏高原。因为我国直升机工业的落后,没有能够可以飞上青藏高原的直升机,所以青藏高原的军用物资运输,一直使用的是公路运输。1980年,我国趁着中美蜜月期从美国进口了24架S-70,黑鹰直升机的民用版,这是我国第一款能够飞进高原的直升机。后来中美关系破裂,我国不得不转而从俄罗斯进口性能更为落后一点,但是可以勉强轻载高原飞行的米-17和后来的加强版米-17B5直升机。

不要操那闲心,考虑这些事了,还不如自己去自驾一次,西藏,亲自去感受一下,你就知道西藏的天气,究竟有多么恶劣,不要太远,就去珠峰大本营转一圈,看看能不能喘气儿?

目前我国已经在青藏高原试验国产的重型民用直升机,已经取得阶段性的成功。前段时间,直-10武装直升机曾秀过一把高原机动性能,令军迷们大为折服。除此之外,这几年一直很火的直-20直升机也曾经多次高原试验,表现非常不错,被认为是我国第一款可以实现高原飞行的国产10吨级通用直升机,非常令人期待。中国的直升机飞上高原除了直升机设计制造水平的提升之外,更表明我国现在已经可以制造高性能的涡轮轴航空发动机,是航发的一大进步!

好了,就说这么多吧!关于到西藏自驾,还有什么其他的疑问可以随时关注公众号『藏区自驾游』回复关键词,就会有一系列关于到西藏自驾的一些小常识,最后祝你们玩的开心。

直升机在高原飞行,要比固定翼飞机困难得多。直升机很难飞上高原和直升机特殊的飞行方式有关,直升机是依靠桨叶在发动机的工作带动下旋转向下压缩空气而获得升力的,当产生的升力大于直升机总重时,直升机就可以成功起飞。

人类创造的直升机飞行最高的高度超过1万米,达到12422米,这个世界纪录是在1972年创造的。同时,直升机并不是不能飞上珠穆朗玛峰上面,事实上,早在2005年法国飞行员就乘坐直升机降落到珠穆朗玛峰上面!

高原地区海拔高,空气稀薄,此时直升机桨叶向下压缩空气时的效率将会下降,直升机飞行性能自然也明显下降。资料显示,在海拔4000米时,大气密度只有海平面的66%,此时直升机旋翼功率会下降33%。目前直升机旋翼系统的最高工作高度是12150米,但这只是极限测试数据,测试的直升机拆除很多不必要的设备,此时直升机的运输能力为零,并没有太大的实际意义。

不过要注意一点,以上所说的直升机都是经过特殊制造流程生产出来的,并不是我们平时所说的民用直升机,不是常用的参与救援的直升机!

除了空气稀薄,高原地区的地理环境和气象条件都非常恶劣,并不适合空中飞行,直升机在高原发生事故的频率比平原高得多。以中国购买的S-70C“黑鹰”直升机为例,当初中国一共购买了24架“黑鹰”直升机,主要将它们用于高原运输任务,在漫长的服役岁月中,这批“黑鹰”直升机一共发生过四起坠机事故,除了一起是因为“黑鹰”直升机尾减速器故障,属于机械事故以外。其余三起坠机事故均和当时特殊恶劣气象条件有关。

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